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2010年05月27日

發動機額定功率與凈功率

發動機最大輸出功率是指發動機在全負荷狀態下，僅帶維持運轉所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等附件。新出廠發動機的最大輸出功率一般是指發動機的額定功率。額定功率是制造廠根據發動機具體用途，發動機在全負荷狀態和規定的額定轉速下所規定的總功率。在國外有……閱讀全文>

創建于 @ 2010年05月27日 14:05:00|評論(1)|收藏

2010年05月26日

發動機 簡稱與定義

API 美國石油協會ASTM 美國測試和材料協會C 攝氏度CARB 加利福尼亞空氣資源委員會C.I.D. 立方英寸排量CNG 壓縮天然氣CPL 控制零件目錄cSt 厘沲ECM 電子控制模塊EGR 廢氣再循環EPA 美國環保署F 華氏度FMI 故障模式指示器GVW 整車重量LPG 液化石油氣Hg 汞hp 馬力H2O 水ICM 點火控制模塊kml 公里升kPa 千帕LNG 液化天然氣L……閱讀全文>

創建于 @ 2010年05月26日 14:49:00|評論(0)|收藏

2010年05月22日

發動機水溫高的判斷

發動機水溫高的判斷：一、真假水溫度高的判斷：A真水溫高水溫感應塞正常，儀器儀表正常，儀器儀表電路正常1、發動機節溫器沒裝或已經壞2、發動機內水道太臟3、發動機噴油正時過早一般伴有發動機無力4、氣缸墊壞一般伴有水箱冒水泡5、水泵故障6、風扇及皮帶故障7、散熱器漏或太臟。二、假水溫高感應塞或儀器儀表不正常，……閱讀全文>

創建于 @ 2010年05月22日 21:09:00|評論(0)|收藏

2010年05月12日

發動機拉缸故障的原因分析

拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動接觸的區域內，發生有上下刮傷紋跡的現象，一般拉缸現象經常發生在發動機大修后走合期內有的也發生在正常運行中。拉缸故障，一般在缸套內表面上出現輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套內表……閱讀全文>

創建于 @ 2010年05月12日 20:16:00|評論(1)|收藏

2010年05月09日

柴油機異響的八個原因

氣門異響 z1 u6 v5 z w4 M. r8 C氣門間隙過大時搖臂對氣門桿端的敲擊加重因而發出清脆的敲擊異響。熱機后的氣門間隙會變小所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時會發出嚓、嚓、嚓的聲音，且隨發動機轉速升高響聲也隨之加大而且熱機時更為明顯嚴重時可使排氣門燒損。氣缸墊異響 3 Q7 123 y2 1235 H A氣缸墊邊緣出現小氣泡……閱讀全文>

創建于 @ 2010年05月09日 20:21:00|評論(0)|收藏

2010年04月27日

渦輪增壓器知識

渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器Tubro實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪位于排氣道內，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉……閱讀全文>

創建于 @ 2010年04月27日 15:50:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

發動機機油耗量多的原因

發動機機油耗量如果過多，應仔細查找原因并予以排除，以保證發動機的正常運行。機油耗量多的原因主要有以下幾點：漏油。發動機曲軸前油封漏油，此類故障較多。曲軸油封為骨架橡膠油封，由于安裝及油封的質量問題出現漏油。建議改變安裝方法，并采用進口曲軸前油封或生產廠配套用的油封。改變的安裝辦法是：將油封座拆卸……閱讀全文>

創建于 @ 2010年03月28日 17:20:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

增壓器主要間隙值的檢查測量

增壓器每運轉1500h或車輛每運行5萬km須檢查增壓器的間隙值且須在下表規定的范圍內:間隙名稱極限間隙值浮動軸承內外間隙值0.079mm轉子的最大軸向串動量0.14mm壓氣機端徑向間隙0.56mmGJ80A、GJg0B 0.46mmGJ80C渦輪葉輪徑向間隙0.66mm測量方法：1檢查軸承徑向間隙檢查時，將百分表表頭特制加長桿放入中間體的出油口中，對……閱讀全文>

創建于 @ 2010年03月28日 17:15:00|評論(0)|收藏

2010年03月28日

氣缸套過度磨損的原因及處理

由于活塞的位置不同，工作條件不同，氣缸套各部位的磨損也不同。氣缸套的磨損以第一道活塞環和氣缸壁接觸部分最嚴重，由上往下，磨損量顯著減少。這種上大下小的磨損，使氣缸成為錐形。如果機油中有雜質而未被濾清器過濾，機油中的雜質和金屬屑被帶到氣缸壁表面，就產生了磨料磨損，磨損后氣缸套變為腰鼓形。發動機出現……閱讀全文>

創建于 @ 2010年03月28日 17:06:00|評論(0)|收藏

2010年03月22日

柴油機維修“五忌”

一忌更換氣缸墊不清除殘余缸墊。目前，有的氣缸墊是石墨制品，此類氣缸墊黏附性強，密封性較好，只能使用1次。當拆下石墨缸墊時，黏附在機體及缸蓋平面上的殘余舊缸墊，必須清除干凈。因黏附在機體及缸蓋接觸面上的雜物凹凸不平，裝上缸蓋后，使氣缸墊壓不實，無法承受柴油機工作時高溫、高壓氣體的沖擊，易再次沖壞氣……閱讀全文>

創建于 @ 2010年03月21日 16:36:00|評論(0)|收藏