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發動機拉缸故障的原因分析收藏

拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動接觸的區域內,發生有上下刮傷紋跡的現象,一般拉缸現象經常發生在發動機大修后走合期內;有的也發生在正常運行中。
拉缸故障,一般在缸套內表面上出現輕度或重度的紋跡狀拉痕,較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套(內表面)、活塞(外表面)及活塞環(外表接觸面)。
 出現拉缸損壞的基本原因是,在缸套與活塞摩擦環之間,產生了局部干摩擦。由此,金屬表面的微凸體相互接觸。在高負荷作用下,微凸體變形,在相互運動中,有大量摩擦熱產生,使微凸體熔化并熔合,而又拉開,形成了刮移紋跡和產生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面(沒有潤滑油把它們沖刷帶走)。對缸壁產生刮傷。' Z2 Z  L' u2 H0 o
  影響拉缸的因素很多,情況也比較復雜。它主要與發動機的工作(溫度和負荷),活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關系。然而,發動機走合期的磨合狀況是影響拉缸的關鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個方面。
一、發動機的活塞與缸套間的溫度過高# W" C7 V; Y4 U+ A
  1、發動機的熱負荷過大,使整機溫度過高。發動機的**佳熱狀態是冷卻水溫保持在75℃~85℃之間,如果發動機熱負荷很大,或其冷卻效果不佳,發動機溫度就會過高,活塞膨脹熱變形過大;使缸套與活塞間隙過小,其間難于形成良好的潤滑油膜,甚至,由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉,導致活塞環與缸壁粘結,引起突爆和早燃,產生了干摩擦狀態,加劇發動機磨損。
2、缸套內表面的精度和光潔度以及形狀(錐度和橢圓度)超過規定標準。活塞環的密封作用降低,缸內燃燒氣體竄入活塞裙部,使裙部溫度過高,潤滑情況惡化,產生局部干摩擦現象。
3、活塞在缸套中安裝位置偏移而產生偏磨,由于活塞變形,活塞銷孔偏移,汽缸搪磨偏歪,連桿變曲或扭曲,曲軸變軸,曲柄銷與主軸頸不平行等原因,都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時,活塞環對缸壁的壓力相對集中于局部表面,使缸套與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄,甚至破裂,由此,失去了潤滑作用,形成干摩擦而溫度劇增。
4、發動機爆燃,發動機工作時,燃料辛烷值過低,點火時間過早,壓縮比過高,火花塞過熱,燃燒室內積碳嚴重,都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的局部溫度迅速提高,使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休,將活塞環粘在環槽內,而引起漏氣現象。另外,由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊,使缸套易產生干摩擦造成刮傷。  ^3 W9 Q# a8 b" _4 B+ S" E" C0 q
  5、缸套內表面潤滑不良。由于潤滑油不足,油壓太低,油質太差等因素,不能保證潤滑時帶走金屬摩擦表面產生的熱量,而引起金屬高溫變形。: Q9 O  f$ F. p! `" p( {
  6、冷卻效果不佳。由于缺水、散熱器內部阻塞、缸套外壁附水垢過多、風扇安裝不當、風扇皮帶過松、扇風量過小、水泵排量過低等因素,使發動機冷動不良,導致發動機過熱,水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發生過熱現象,易于發生拉缸。

 二、活塞環、活塞、缸套三者的材料配合不當
 目前,我國生產汽車配件的單位較多,配件質量不穩定,不同廠家生產的活塞的膨脹系數不同,缸套與活塞環的表面硬度也不一樣,這些,都有可能造成拉缸現象,如更換活塞環時,要按標準留足端隙;鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環,以免引起硬拉缸。5 Y9 q" ?$ E) G' @, Z
  三、裝配與工藝問題
1、活塞銷裝配過緊,易在軸向兩端引起拉缸。5 y+ B5 s, [! m8 P: Z3 `  h- z+ g
2、活塞銷擋圈脫出,能引起極嚴重的拉缸。! ^1 h* O5 Y5 H" c# c
  3、活塞環切口處理不當,環的切口開口太大,銼口時棱角突出。
    4、活塞環端面間隙大。
  5、發動機冷起動時轉速上升過快,或負荷加上過快。$ [6 y4 e( K, ^0 ]: E) S  r, y
  四、使用方面注意以下幾點5 k% m/ @/ t" B
  1、發動機大修后在走合期內,要嚴格執行走合期的操作規程和減載、減速等規定。/ P  f/ n' p& v9 }/ j6 V0 S: G% W
  2、保持正確的點火時間,避免把點火時間調得過早,而使發動機產生突爆和過熱。
3、保證足夠的符合原廠規定牌號的機油,經常檢查機油壓力,按規定更換機油。 4、加足冷卻水,并經常檢查冷卻水量和水溫。, `; B& J7 d1 t: E' _) v
  總之,防止拉缸問題是一個復雜而細致的工作,首先應抓住溫度過高這一關鍵的問題,其次是配合件的材質和配合尺寸間隙的選擇,**后以裝配試車工藝來保證。這樣,才能減少或不發生拉缸現象。

發表于 @ 2010年05月12日 20:16:00 |點擊數(

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