就在大家對農機國四排放標準升級的提議各種吐槽，各抒已見，希望國四升級再延遲幾年或者不升級時，近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《非道路移動機械污染防治技術政策》，該《技術政策》提出，2020年壓燃式發(fā)動機(如柴油機)為動力的非道路移動機械需要達到國四的標準，政策一經發(fā)出，就意味著農機國四排放升級2020年1月1日起正式實施，如今，吐槽無用，唯有抓緊時間，為國四升級做準備。

　　中國工業(yè)新聞網報道稱，業(yè)內人士分析，此次國四升級并非如國三升級般簡單，國四升級，相當于新產品研發(fā)，需要更多的技術，國三主要靠提高發(fā)動機噴油壓力，提高燃料的燃燒充分性，從而降低排放水平，國四需引入發(fā)動機機外凈化技術，即國四階段必須應用一種后處理技術，就是使用排氣后處理技術來控制排放。從主流拖拉機廠家國四產品準備情況來看，實現(xiàn)國四主要有兩類：即：電控+SCR、電控+EGR+POC，主流技術路線是電控+SCR。因此，農機排放標準升級，并非只換個發(fā)動機那么簡單，事實上是要進行整機的全新設計，其中機、電、液一體化技術**關鍵。

　　國四升級，對外企來說可能相對好一些，畢竟有些企業(yè)在國外已經達到了國五標準，但對一些中小型自主企業(yè)來說無疑是噩耗，意味著成本增加，困難重重。

　　如今都推崇節(jié)能減排，許多國家也都公布了禁售燃油車的具體時間表，燃油車面臨的政策環(huán)境已經越來越嚴峻。因此，中小型企業(yè)該怎么辦？加大成本和研發(fā)能力去達到國四標準？還是趁機向純電動發(fā)展？是時候該思考了。

　　事實上，國外已經有一些企業(yè)往純電動方向發(fā)展，印度拖拉機廠2017年推出了26匹馬力電動拖拉機；德國芬特也宣布稱他們研發(fā)了68馬力電動拖拉機，充滿電一次可持續(xù)行駛5小時；農機巨頭約翰迪爾更是研發(fā)了174馬力拖拉機，它的低轉矩使它的**大輸出功率能達到400馬力。純電動驅動不但可以跳開國內拖拉機液壓無級變速器空白的摸索過程，還更合適未來的無人駕駛。

　　純電動驅動的核心技術是電機，其中永磁同步電機工作時不會產生換向火花，運行安全可靠，能量利用率較高，維修方便。保時捷、特斯拉、寶馬、大眾、雷諾、日產、北汽新能源、比亞迪、吉利、江淮等純電動系列產品均采用永磁同步電動機這一形式來驅動。

　　所謂永磁，是指在制造電機轉子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。永磁同步電機節(jié)能，結構優(yōu)越，轉子上使用了永磁體，無勵磁損耗，無電刷和滑環(huán)之間的磨擦損耗和接觸電損耗；永磁電機在正常運轉時，轉子轉速和定子磁場轉速一致，轉子鼠籠條上沒有電流，定子上感應電流減小，因此功率因數(shù)高。

　　說起研發(fā)和生產永磁同步電機及控制器的高新企業(yè)，目前業(yè)內人士比較認可的，當屬浙江臺運汽車科技有限公司，該公司目前已經申請了27項國家專利，他們的60kw，90kw,150kw,300kw永磁同步電機，特別是300kw電機的重量只有國內同類產品1 /4,但專利油冷技術比水冷和風冷更能持續(xù)高扭矩的輸出，高達98%的效率適合軍用，農用，專業(yè)越野車，大型運載車等惡劣工況環(huán)境的使用。

　　該公司經理王國強在接受記者采訪時也說到：“發(fā)展新能源是未來幾年發(fā)展方向，發(fā)展電動農機也將會是大勢所趨，有高端純電動設計或生產需求的企業(yè)，無論是設計院，軍工，汽車，船舶還是農機企業(yè)，我們都可以提供相應的技術合作支持。”

　　記者認為，中小型企業(yè)與其頭疼國四升級的困難，不如順勢加入新能源，發(fā)展電動農機來搶占電動農機市場。