1.國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)概述

　　目前國(guó)外主要的農(nóng)機(jī)企業(yè)有：年銷(xiāo)售收入在百億美元級(jí)的迪爾(Dcere)公司和凱斯紐荷蘭(CNH)公司，年銷(xiāo)售收入在幾十億美元級(jí)的阿格科(AGCO)公司、久保田(Kubota)公司和克拉斯(Claas)公司，年銷(xiāo)售收入在幾億美元級(jí)的沙姆道依茲法爾(Same Deutz-Fahr)公司、庫(kù)恩(Kuhn)公司、格蘭(Kvemeland)公司以及日本、韓國(guó)、獨(dú)聯(lián)體、印度等國(guó)的其它農(nóng)機(jī)企業(yè)。

　　和過(guò)去相比，當(dāng)今國(guó)際農(nóng)機(jī)企業(yè)的集中度大為提高。曾經(jīng)在行業(yè)中如燦爛群星交相輝映的國(guó)外知名農(nóng)機(jī)品牌，幾十年來(lái)特別是近十幾年來(lái)，大多歸入到幾個(gè)大型跨國(guó)公司集團(tuán)的麾下，如菲亞特農(nóng)機(jī)(Fiatagri)、福特(Ford)、紐荷蘭(New Holland)、凱斯(Case)、萬(wàn)國(guó)(International Harvester)、斯太爾(Steyr)、法莫(Farmall)等的農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了凱斯紐荷蘭；阿里斯查爾默斯(Allis-Chalmers)、麥賽福格森(Massey Ferguson)、芬特(Fendt)挑戰(zhàn)者(Challenger)、維創(chuàng)(Vahra)、懷特(White)、奧利費(fèi)(Oliver)、密尼阿泊里斯莫林(Minneapolis-Moline)、新思路(New Idea)、格林那爾(Gleaner)等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了阿格科公司；沙姆(SAME)、道依茲法爾(Deutz-Fahr)、蘭博爾吉尼(Lamlborghini)等農(nóng)機(jī)品牌進(jìn)入了沙姆道依茲法爾集團(tuán)。

　　2001年世界農(nóng)用拖拉機(jī)擁有量為2685.4萬(wàn)臺(tái)(不含園地拖拉機(jī))，主要分布在歐洲、亞洲和北美。

　　世界上**大的農(nóng)機(jī)企業(yè)--美國(guó)迪爾公司的歷史可追溯到1837年，由約翰迪爾(John Deere)先生創(chuàng)立，1868年開(kāi)始使用“Deem & Company”這一公司名稱(chēng)。目前商務(wù)遍及160個(gè)國(guó)家與地區(qū)，2003年底總資產(chǎn)262.58億美元，雇員43221人。

　　凱斯紐荷蘭公司于1999年11月由歐洲的紐荷蘭公司與美國(guó)的凱斯公司合并而成，2003年年底總資產(chǎn)186.61億美元。凱斯公司的歷史可追溯到1842年，由杰羅姆凱斯(Jerome Increase Case)先生創(chuàng)立。紐荷蘭公司的歷史可追溯到1895年。

　　總部在美國(guó)的阿格科公司成立于1990年，1993年到1994年收購(gòu)了英國(guó)的麥賽福格森公司，1997年收購(gòu)了德國(guó)的芬特公司，2002年收購(gòu)了美國(guó)卡特彼勒公司的農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī)，2003年又收購(gòu)了芬蘭維創(chuàng)公司。2003年年底總資產(chǎn)有28.39億美元，雇員11278人。

　　日本久保田株式會(huì)社是綜合性企業(yè)，建立于1898年，農(nóng)業(yè)機(jī)械是它的一個(gè)事業(yè)部。2003年財(cái)政年度總資產(chǎn)有11390.11億日元。

　　德國(guó)克拉斯公司是世界上著名的聯(lián)合收割機(jī)制造商，由弗朗茲·克拉斯(Franz Claas)先生于1914年建立。1936年推出它的第**臺(tái)牽引式聯(lián)合收割機(jī)，1953年推出自走式聯(lián)合收割機(jī)，20世紀(jì)末期開(kāi)始介入拖拉機(jī)。2003年年底的總資產(chǎn)有14.128億歐元，雇員8391人。

　　沙姆道依茲法爾集團(tuán)以意大利的沙姆公司和德國(guó)的道依茲法爾公司為主體，于1995年成立，2002年年底的總資產(chǎn)有5.313億歐元，雇員2622人。沙姆公司的歷史可追溯到1927年，道依茲法爾公司的歷史可追溯到1864年。

　　農(nóng)機(jī)具著名制造商是庫(kù)恩公司和格蘭公司。法國(guó)的庫(kù)恩公司于1828年由約瑟夫庫(kù)恩(Joseph Kuhn)先生創(chuàng)立，從1946年起隸屬于總部在瑞士的Bucher Guyer公司。挪威的格蘭公司于1879年由加百利?格蘭(Gabriel Kvemeland)先生創(chuàng)立，1928年制造出它的第**臺(tái)機(jī)型犁。2003年年底總資產(chǎn)有3.64億歐元，雇員3100人。

　　由于中國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格的要求有不同層次，所以除上述企業(yè)外，韓國(guó)、獨(dú)聯(lián)體、印度、巴西等國(guó)的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，使國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)成多層面的競(jìng)爭(zhēng)。

　　韓國(guó)目前有5個(gè)生產(chǎn)規(guī)模較大的農(nóng)機(jī)制造企業(yè)，其中主要是國(guó)際株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際”)、東洋株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東洋”)、大同工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大同”)。這些企業(yè)早期從日本引進(jìn)技術(shù)，其中國(guó)際采用的是洋馬公司的技術(shù)，東洋采用的是井關(guān)的技術(shù)，大同采用的是久保田技術(shù)，目前產(chǎn)品質(zhì)量和性能已基本接近日本同類(lèi)產(chǎn)品水平。近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了部分技術(shù)來(lái)源的多樣化，國(guó)際、東洋、大同3個(gè)企業(yè)44.76kW以上的拖拉機(jī)，有不少型號(hào)使用的是美國(guó)約翰?迪爾、福特及紐荷蘭等公司的技術(shù)。3個(gè)企業(yè)主要產(chǎn)品為拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)以及其它一些農(nóng)業(yè)機(jī)械和非農(nóng)機(jī)產(chǎn)品。

　　獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的農(nóng)機(jī)企業(yè)主要有白俄羅斯的明斯克拖拉機(jī)公司，獨(dú)聯(lián)體中輪式拖拉機(jī)主要制造商、俄羅斯的伏爾加格勒拖拉機(jī)公司，(俄羅斯農(nóng)用履帶拖拉機(jī)主要制造商)、井拉基米爾拖拉機(jī)公司、俄羅斯中小型輪式拖拉機(jī)主要制造商與聯(lián)合收割機(jī)制造商羅斯托夫農(nóng)機(jī)公司和塔干洛克聯(lián)合收割機(jī)公司、烏克蘭的哈爾科夫拖拉機(jī)公司等。目前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)水平，總體來(lái)說(shuō)與發(fā)展中國(guó)家中的大國(guó)水平相當(dāng)。

　　印度的拖拉機(jī)制造業(yè)從1961年開(kāi)始，先后有20多家拖拉機(jī)企業(yè)，但目前能生產(chǎn)的不到20家。排在前6名的是M& M、Escorts、TAFE、PTL、HMT和Eicher。其中，除PTL外，其余均與國(guó)外企業(yè)先后有過(guò)合作關(guān)系，如M& M與萬(wàn)國(guó)收割機(jī)，Escorts與波蘭烏爾蘇斯和英國(guó)福特，TAFE與英國(guó)麥賽福格森，HMT與捷克，源自德國(guó)的Eicher與芬蘭維美德等。此外，20世紀(jì)90年代后期，意大利紐荷蘭、美國(guó)約翰?迪爾、意大利沙姆均在印度建立了自己的子公司。

　　巴西走“外資主導(dǎo)型”的開(kāi)放道路，農(nóng)機(jī)企業(yè)主要是美國(guó)迪爾、英國(guó)麥賽福格森、芬蘭維美德、意大利紐荷蘭在巴西的子公司或分公司。巴西農(nóng)機(jī)近年來(lái)產(chǎn)量有所增長(zhǎng)，出口約占其產(chǎn)量的1/3。

　　1.從市場(chǎng)需求與制造能力出發(fā)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，延伸服務(wù)領(lǐng)域

　　迪爾公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具)、商用與市政機(jī)械、建筑與林業(yè)機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)(柴油機(jī)與傳動(dòng)系部件等)。2003年迪爾公司各類(lèi)機(jī)械的銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售收入的比例是：農(nóng)業(yè)機(jī)械占47.3%，商用與市政機(jī)械占20.8%，建筑與林業(yè)機(jī)械占17.6%，信貸收入占8.7%，其它收入占5.6%，這一比例在近3年來(lái)變化不大。

　　凱斯紐荷蘭公司的產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、農(nóng)機(jī)具)、工程機(jī)械及零部件等。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售收入的67%，比合并時(shí)提高10個(gè)百分點(diǎn)；工程機(jī)械占27%，比合并時(shí)降低9個(gè)百分點(diǎn)；信貸收入占6%。

　　阿格科公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、柴油機(jī)、牧草機(jī)械、農(nóng)機(jī)具及零部件等。2003年拖拉機(jī)銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的58%，聯(lián)合收割機(jī)占9%，牧草機(jī)械占13%，零部件占15%，農(nóng)具及其它占5%，與上一年變化不大。

　　久保田公司的機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品是它4類(lèi)產(chǎn)品中的一種，主要是中小型拖拉機(jī)、水稻聯(lián)合收割機(jī)、插秧機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械以及內(nèi)燃機(jī)、工程機(jī)械、電子設(shè)備、自動(dòng)售貨機(jī)等。機(jī)械類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的百分比，近5年約為37%~48%，其中農(nóng)業(yè)機(jī)械與內(nèi)燃機(jī)的凈銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的比例5年來(lái)逐年提高，從1999年的33.8%提高到2003年的43.1%。

　　沙姆道依茲法爾公司的產(chǎn)品包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、農(nóng)機(jī)具、配件等。2003年拖拉機(jī)銷(xiāo)售額占總銷(xiāo)售額的83.3%，聯(lián)合收割機(jī)占2.2%，農(nóng)具占0.5%，配件占13.7%，其它占4.1%，和前兩年相比，聯(lián)合收割機(jī)與農(nóng)機(jī)具的份額逐年下降。在銷(xiāo)售額中，沙姆占32.1%，道依茲法爾占43.1%，蘭博爾吉尼占20.5%，休爾里曼占4.3%。

　　克拉斯公司的產(chǎn)品包括聯(lián)合收割機(jī)、牧草機(jī)械(牧草收獲、打捆、吊裝等)、拖拉機(jī)。2003年其農(nóng)業(yè)機(jī)械銷(xiāo)售額比上一年增加了15.8%，占總銷(xiāo)售收入的90%(其中的17%是配附件)。

　　值得注意的是，國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)理念早已從推銷(xiāo)產(chǎn)品過(guò)渡到推銷(xiāo)解決客戶問(wèn)題的方案上來(lái)。所以，許多公司都有自己的農(nóng)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)為客戶提供農(nóng)業(yè)技術(shù)方面的服務(wù)，這一方面延伸了對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)鏈，同時(shí)也推介了自己公司的產(chǎn)品。

　　2.兼并重組勢(shì)頭仍在，但體現(xiàn)兼并效益的程度不同。

　　國(guó)外有的學(xué)者將大型農(nóng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展模式分為縱向一體化模式與模向一體化模式。國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)在資本運(yùn)作過(guò)程中，特別是橫向一體化模式企業(yè)，兼并重組是它們發(fā)展壯大的主要手段之一。

　　迪爾公司的擴(kuò)展模式和國(guó)際工程機(jī)械巨頭美國(guó)卡特彼勒公司一樣，屬于縱向一體化類(lèi)型。它的兼并重組通常在運(yùn)作國(guó)際業(yè)務(wù)、吸納上下游伙伴或擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)應(yīng)用。如迪爾在從事國(guó)際業(yè)務(wù)中，常通過(guò)用統(tǒng)一品牌，建立合資企業(yè)以及營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而不是購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它在獨(dú)聯(lián)體、中國(guó)、巴西、阿根廷等國(guó)家的業(yè)務(wù)擴(kuò)展就是這樣。又如，1999年3月，迪爾收購(gòu)了其電子技術(shù)供應(yīng)商InterAg Technologies, Inc.等。10年來(lái)，迪爾公司的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在60%~80%，近3年均處于下線，但也使自己始終保持了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

　　意大利菲亞特公司于1919年首次批量生產(chǎn)拖拉機(jī)，1974年成立Fiat Trattori公司，1984年改名為Fiatagri，1991年菲亞特收購(gòu)了美國(guó)1978年元旦成立的福特紐荷蘭(Ford New Holland)公司后，與菲亞特農(nóng)機(jī)重組的新公司命名為N.H.Geotech，1993年改名為紐荷蘭(New Holland)公司。原紐荷蘭公司是1895年在美國(guó)賓夕法尼亞州注冊(cè)的農(nóng)業(yè)機(jī)械公司。1999年11月菲亞特集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)著名的凱斯公司，將紐荷蘭公司與美國(guó)的凱斯公司合并而成凱斯紐荷蘭(CNH)公司。原美國(guó)凱斯公司的歷史可追溯到1842年。近幾年，**大的兼并重組是紐荷蘭與凱斯的合并，從而成為從事農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械與金融服務(wù)，年銷(xiāo)售額在百億美元的企業(yè)。在農(nóng)業(yè)機(jī)械上繼續(xù)使用各自的“紐荷蘭”和“凱斯萬(wàn)國(guó)”商標(biāo)。合并的目的之一是在世界平臺(tái)上實(shí)施戰(zhàn)略采購(gòu)，以降低成本。凱斯紐荷蘭成立以來(lái)，整合效果不明顯，運(yùn)營(yíng)的預(yù)期似乎不夠理想，直到2003年，銷(xiāo)售收入人才接近合并時(shí)的規(guī)模。看來(lái)整合凱斯和紐荷蘭兩條勢(shì)均力敵的“大魚(yú)”比“大魚(yú)吃小魚(yú)”的整合要費(fèi)力得多，兼并效益的體現(xiàn)尚需時(shí)日。

　　阿格科公司的擴(kuò)展模式屬于橫向一體化類(lèi)型。它采用多品牌戰(zhàn)略來(lái)收購(gòu)和擴(kuò)張，用收購(gòu)來(lái)建立并共享銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)選用標(biāo)準(zhǔn)零部件和入股與其它公司共享供應(yīng)商的方法來(lái)架構(gòu)制造供應(yīng)體系。阿格科公司近5年來(lái)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為107%~124%。特別是近些年阿格科公司的兼并勢(shì)頭引起了人們的注意。該公司在1993年到1997年接連收購(gòu)了英國(guó)的麥賽福格森公司和德國(guó)的芬特公司，籌建阿格科公司的核心人物--羅伯特?拉特利夫(R.Ratliff)在2002年又擔(dān)任首席執(zhí)行官后，2002年3月收購(gòu)了卡特彼勒公司的挑戰(zhàn)者(Challenger)MT系列農(nóng)用橡膠履帶拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)、裝配線與業(yè)務(wù)，2003年又收購(gòu)了在歐美拖拉機(jī)企業(yè)排行第5的芬蘭維創(chuàng)公司。2003年總資產(chǎn)為28.39億美元，比2000年增長(zhǎng)了35%，同時(shí)資產(chǎn)對(duì)銷(xiāo)售額及利潤(rùn)的回報(bào)率也有一定的提高，2003年資產(chǎn)對(duì)銷(xiāo)售額的回報(bào)率為123%，資產(chǎn)利潤(rùn)率為2.6%。

　　意大利的沙姆公司，1972年兼并了蘭博爾吉尼(Lamborghini)公司，1977年兼并了休爾利曼公司，1995年兼并了德國(guó)的道依茲法爾(Deutz-Fahr)公司，組成了沙姆道依茲法爾集團(tuán)(SDFG)。

　　在20世紀(jì)90年代末，克拉斯公司引起行業(yè)注意的舉動(dòng)是推出Xerion拖拉機(jī)，2003年曾獲得了法國(guó)雷諾農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)的51%股份，并從2003年10月起，推出使用克拉斯綠與紅色輪輞的拖拉機(jī)。

　　庫(kù)恩公司在20世紀(jì)20年代后期生產(chǎn)脫粒機(jī)，后成為世界上著名的牧草機(jī)械生產(chǎn)廠。1987年兼并了Huard，擴(kuò)充了耕整地與播種機(jī)具；1990年兼并了Matelest，擴(kuò)充了草坪機(jī)具；1993年兼并了Audureau，擴(kuò)充了青/干草機(jī)具與噴霧器；1996年兼并了Nodet，擴(kuò)充了精量播種機(jī)與噴霧機(jī)；2002年兼并了生產(chǎn)飼料車(chē)和肥料撒布機(jī)的美國(guó)Knight。庫(kù)恩公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后，成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。

　　格蘭公司在20世紀(jì)20年代后期開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)引犁，1955年收購(gòu)了挪威的Globus Maskinfabrikk，1973年收購(gòu)了丹麥的Plovabrikken Fraugde，1993年收購(gòu)了丹麥的Maskinfabriken Taamp，1995年收購(gòu)了意大利的Macchine Agficole Maletti，1998年收購(gòu)了荷蘭著名的Greenland集團(tuán)，直到2003年，收購(gòu)兼并一直在進(jìn)行。格蘭公司在兼并各農(nóng)機(jī)具生產(chǎn)商后，也成為能生產(chǎn)耕整地機(jī)具、播種機(jī)具、牧草機(jī)械與植保機(jī)械的大型綜合性農(nóng)機(jī)具制造商。

　　為了實(shí)施兼并重組戰(zhàn)略，迪爾、凱斯紐荷蘭、阿格科、沙姆道依茲法爾等公司，均設(shè)立自己的投資公司來(lái)進(jìn)行可行性研究與資本運(yùn)作。各公司在資產(chǎn)擴(kuò)展時(shí)，也注意有的業(yè)務(wù)須擇時(shí)進(jìn)退，動(dòng)態(tài)調(diào)整。如著名的美國(guó)卡特彼勒公司為了專(zhuān)注工程機(jī)械業(yè)務(wù)，2002年將農(nóng)業(yè)橡膠履帶拖拉機(jī)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給了阿格科公司；凱斯與紐荷蘭于1999年合并后，將原紐荷蘭在加拿大的Genesis拖拉機(jī)資產(chǎn)出售給布霍勒(Buhler)公司，將原凱斯的Fermec公司賣(mài)給捷克的依爾佛斯(Earthforce)公司。

　　在知名品牌初兼并重組時(shí)，原來(lái)個(gè)別不太知名的品牌卻比較活躍，如美國(guó)的Mc Cormick，意大利的Buhler，美國(guó)的Farmtrac等。

　　3.注重R&D以及裝備能力的投入，技術(shù)進(jìn)步加快

　　隨著國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)的改善，近幾年國(guó)外農(nóng)機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展的步伐和前些年相比明顯加快，這和國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)一貫重視對(duì)研究與開(kāi)發(fā)(R&D)的投入有直接關(guān)系。國(guó)外主要農(nóng)機(jī)企業(yè)R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比值基本在2%~5%范圍內(nèi)。一個(gè)有意義的現(xiàn)象是，在農(nóng)機(jī)不同行業(yè)中，常常是位居行業(yè)排頭兵的企業(yè)也是該行業(yè)中R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比值**高的企業(yè)，如拖拉機(jī)企業(yè)中的迪爾公司，收割機(jī)企業(yè)中的克拉斯公司，農(nóng)機(jī)具企業(yè)中的庫(kù)恩公司。

　　迪爾公司2003年用于R&D的支出為5.77億美元，其對(duì)銷(xiāo)售及其它收入的比例，在20世紀(jì)90年代不低于3%，從1999年后提高到4%上下，這一比例如果以產(chǎn)品的銷(xiāo)售額為分母，則在20世紀(jì)90年代不低于3.5%，而從1999年后提高到4.3%~5.3%。即使在虧損的年份，也未受到大的影響(如2001年，迪爾虧損6400萬(wàn)美元，但其當(dāng)年R&D費(fèi)用仍高達(dá)5.9億美元)，從而保證了迪爾公司在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

　　凱斯紐荷蘭公司2003年用于R&D的支出為2.59億美元，3年來(lái)R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售及其它收入的比例保持在2.4%~3.2%，而如果以產(chǎn)品的銷(xiāo)售額為分母，則為2.6%~3.4%。與合并時(shí)相比，新產(chǎn)品對(duì)銷(xiāo)售額的貢獻(xiàn)率大為提高，2003年在60%下。

　　阿格科公司2003年用于R&D的支出為0.71億美元，3年來(lái)R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例保持在2%上下。

　　久保田公司2003年用于R&D的支出為264億日元(約合2.2億美元)，其R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例在1999年為3.8%，本世紀(jì)因經(jīng)營(yíng)狀況，這一比例有所降低，2003年為2.9%。

　　沙姆道依茲法爾公司R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例在近幾年大致保持在2.4%~3.2%。2002年用于R&D的支出為1942萬(wàn)歐元，對(duì)銷(xiāo)售額的比例為2.4%，2003年有所提高。

　　克拉斯公司R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例在收割機(jī)行業(yè)中較高，近5年保持在4.3%~5.0%，并且在逐年提高。2003年用于R&D的支出為6720萬(wàn)歐元，對(duì)銷(xiāo)售額的比例為4.5%。

　　庫(kù)恩公司R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例在農(nóng)機(jī)具行業(yè)中較高，多年來(lái)保持在4.5%上下。格蘭公司近3年R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售額的比例均接近3%，2003年用于R&D的費(fèi)用為1450萬(wàn)歐元，對(duì)銷(xiāo)售額的比例為2.8%。

　　從以上可以看出，這些公司無(wú)論在經(jīng)營(yíng)狀況良好時(shí)，還是在利潤(rùn)效益不理想時(shí)，R&D費(fèi)用對(duì)銷(xiāo)售收入的比例大體穩(wěn)定。

　　近年來(lái)，技術(shù)進(jìn)步加快比較明顯地反映在大型拖拉機(jī)上。拖拉機(jī)的**大功率繼續(xù)提高，如阿格科公司的挑戰(zhàn)者M(jìn)T865橡膠履帶拖拉機(jī)的功率提高到420.74kW(564hp)，**高速度為39.9km/h。迪爾公司2004年推出的9620系列拖拉機(jī)中，JD9620輪工拖拉機(jī)與JD9620T橡膠履帶拖拉機(jī)的功率均達(dá)到373kW(500hp)。凱斯紐荷蘭的Case IHSTX500拖拉機(jī)功率也達(dá)到373kW。

　　拖拉機(jī)的**高行駛速度也在提高，發(fā)達(dá)國(guó)家輪式拖拉機(jī)的**高速度多為30~40km/h，部分達(dá)50km/h。英國(guó)JCB公司的Fastrac系列拖拉機(jī)的**高速度為68km/h。橡膠履帶拖拉機(jī)的**高速度也由30km/h提高到40km/h。

　　美歐多數(shù)柴油機(jī)機(jī)型的功率儲(chǔ)備達(dá)6%~7%，扭距儲(chǔ)備達(dá)30%~40%，排放達(dá)歐II標(biāo)準(zhǔn)。采用單泵單嘴、高壓共軌的燃油系增多，開(kāi)始出現(xiàn)四氣門(mén)柴油機(jī)。機(jī)寬緊湊，外露管路少。傳動(dòng)系統(tǒng)中，美歐機(jī)型多用電液操縱的動(dòng)力換檔傳動(dòng)系、差速鎖、動(dòng)力輸出軸、液壓懸掛等。電子技術(shù)應(yīng)用已完成了從監(jiān)控功率向智能控制的過(guò)渡，從而使電子智能自動(dòng)換檔與多種類(lèi)型的無(wú)級(jí)變速箱增多。迪爾、紐荷蘭、福格森、道依茲法爾等公司的新機(jī)型均出現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速箱，傳統(tǒng)意義上的主離合器在減少。機(jī)載計(jì)算機(jī)與自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用也逐漸增加。

　　部分拖拉機(jī)型號(hào)的駕駛室噪聲，如紐荷蘭TL-A系列輪式拖拉機(jī)、挑戰(zhàn)者M(jìn)T系列履帶拖拉機(jī)的駕駛室噪聲均達(dá)到75dB(A)上下，福格森MF7400達(dá)71db(A)，接近小汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。駕駛室漸趨豪華，其懸架裝置進(jìn)一步改善。除踏板外，操縱已移往駕駛座右側(cè)，左側(cè)有水杯座等與折疊式副座，副座多有安全防護(hù)裝置。

　　液壓懸掛除常電控外，電子控制分置式液壓懸掛增多。可選配前置動(dòng)力輸出軸與前懸掛。為了適應(yīng)行駛速度的提高，常采用變剛性氣液懸架前橋。橡膠履帶行走系的型式趨于多樣化。迪爾公司的大半架式車(chē)架對(duì)輪式拖拉機(jī)的總體設(shè)計(jì)有較大影響，但似乎并未在其它公司的機(jī)型上得到推廣。

　　近幾年技術(shù)進(jìn)步加快的另一特點(diǎn)是，原先主要用于大型拖拉機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)篩選部分向37.3~74.6Kw(50~100hp)的中小型拖拉機(jī)移植。如增壓柴油機(jī)、可選擇的多種傳動(dòng)系(包括不用踩離合器的按鈕式電控切換檔位或方向)、電子控制液壓懸掛、四輪制動(dòng)等。其中，約翰?迪爾新的5015系列拖拉機(jī)的電子控制的液壓懸掛，紐荷蘭公司TN系列拖拉機(jī)上Super Steer轉(zhuǎn)向系，蘭迪尼公司Vision型拖拉機(jī)的四輪制動(dòng)，McCormick公司的CX系列拖拉機(jī)的XtraShift傳動(dòng)系等均值得注意。