“農(nóng)民持幣待購(gòu)，在春節(jié)前后，或?qū)⑾破鹨惠嗁?gòu)車熱。”中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)崔本中如是判斷。

　　餡餅？雞肋？

　　中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年以來，整個(gè)農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)增速放慢。主要原因有二：一是部分市場(chǎng)趨于飽和，進(jìn)入調(diào)整階段；二是受油價(jià)的持續(xù)上漲、一些地區(qū)收成不好的影響，打擊了農(nóng)民的購(gòu)機(jī)積極性。

　　不過，為支持農(nóng)機(jī)工業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，今年國(guó)家共安排了數(shù)以億計(jì)的國(guó)債資金，以支持農(nóng)機(jī)企業(yè)用于技術(shù)改造。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，得益于國(guó)家的一系列扶持政策，農(nóng)村市場(chǎng)需求將放大，未來農(nóng)機(jī)行業(yè)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　其中，農(nóng)用車行業(yè)也出現(xiàn)走出低谷的趨勢(shì)：據(jù)中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用車分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年農(nóng)用車總產(chǎn)量99．1萬(wàn)輛，同比下降4．91％。其中四輪農(nóng)用車下降幅度較大，為9．4％；三輪農(nóng)用車下降幅度較小，為3．57％。而去年下半年和今年一季度，農(nóng)用車的下降幅度為20－30％。

　　當(dāng)然，國(guó)家的支持只是外部力量，只有當(dāng)一個(gè)企業(yè)具備一定的規(guī)模和實(shí)力時(shí)，才能把外在條件轉(zhuǎn)化為內(nèi)在生產(chǎn)力，并根據(jù)市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)需要，快速調(diào)整產(chǎn)品方向，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和改造，而目前國(guó)內(nèi)實(shí)力雄厚的農(nóng)機(jī)企業(yè)并不多。據(jù)了解，農(nóng)用車主要企業(yè)有山東時(shí)風(fēng)、福田重工、浙江四方、常州東風(fēng)、悅達(dá)鹽拖、中國(guó)電子和遼寧東洋等。

　　2004年5月1日開始實(shí)施的《道路交通安全法》，使農(nóng)用車行業(yè)步入拐點(diǎn)。稍具規(guī)模的農(nóng)用車企諸如山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，而一部分含金量低的企業(yè)，在行業(yè)寒冬中宣告倒閉。

　　“行業(yè)經(jīng)歷了一段冰凍期，不過，新政策的頒布，對(duì)行業(yè)的約束作用正在被行業(yè)本身逐步消化，企業(yè)和市場(chǎng)已適應(yīng)了變化，行業(yè)正慢慢走出低谷。”時(shí)風(fēng)總經(jīng)理劉成強(qiáng)說道。

　　有一點(diǎn)值得關(guān)注，今年上半年，農(nóng)用車企前十名的產(chǎn)量占到農(nóng)用車行業(yè)的99．57％。時(shí)風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)一拖、福田重工等企業(yè)的產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度趨勢(shì)顯著。經(jīng)過歷煉的農(nóng)用車行業(yè)，抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力得到提升，產(chǎn)品的推陳出新進(jìn)一步提速。

　　在今年的中國(guó)新農(nóng)村裝備博覽會(huì)上，時(shí)風(fēng)集團(tuán)推出新產(chǎn)品巨星三輪汽車樣品車。據(jù)時(shí)風(fēng)的有關(guān)人士介紹， “巨星三輪汽車”首次使用全數(shù)字化模型，對(duì)操縱零部件采用人機(jī)工程分析模塊進(jìn)行分析定位。首批推出的14種車型基本涵蓋了從單排2．7米到排半5．0米的車型，價(jià)位區(qū)間在1．1萬(wàn)至4．8萬(wàn)元之間，以滿足各細(xì)分市場(chǎng)的需求。

　　“低速汽車憑借價(jià)格低廉、可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點(diǎn)，仍將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為農(nóng)村運(yùn)輸工具的優(yōu)選。”劉成強(qiáng)如是判斷。

　　成本制擎

　　在戰(zhàn)略大師邁克爾·波特的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析框架中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、供方、買方、潛在進(jìn)入者和替代品是五種基本競(jìng)爭(zhēng)作用力。成本領(lǐng)先，則被他看作在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所采用的三項(xiàng)基本戰(zhàn)略之一。

　　農(nóng)用車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)一直硝煙四起，未曾平息過。在一個(gè)技術(shù)含金量尚不高的行業(yè)，要保持領(lǐng)先，價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍顯重要，這就要求企業(yè)做到成本領(lǐng)先，對(duì)處于微利時(shí)代的農(nóng)用車企來說，這更是一種贏得生機(jī)的戰(zhàn)術(shù)。占據(jù)當(dāng)前農(nóng)用車行業(yè)絕大部分份額的企業(yè)，大多將這一戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得爐火純青。

　　以山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)為例。據(jù)了解，時(shí)風(fēng)采用的“規(guī)模化采購(gòu)，專業(yè)化生產(chǎn)”的總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，是時(shí)風(fēng)品牌響徹中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)**有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。時(shí)風(fēng)不僅借此擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、增大品牌效應(yīng)，同時(shí)也有效地抑制了競(jìng)爭(zhēng)者。“通過改變游戲規(guī)則，我們大大弱化了供方和買方的砍價(jià)實(shí)力。如此一來，便可充分掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。”劉成強(qiáng)如是闡述制敵之道。

　　在三輪汽車生產(chǎn)形成規(guī)模以后，時(shí)風(fēng)又通過縱向整合，不斷提高零部件自制比例，使零部件自給率達(dá)到了80％。表面上看，這有違工業(yè)化生產(chǎn)理論，但由于終端產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成，因此，每一個(gè)自制部件也都能形成規(guī)模化生產(chǎn)，這是劉成強(qiáng)“大而專”而非“大而全”的生產(chǎn)模式理念的體現(xiàn)。

　　由此，時(shí)風(fēng)大大降低了產(chǎn)品的邊際成本。由于成本低，時(shí)風(fēng)產(chǎn)品具備了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占得先機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。

　　舞步沉重

　　除去成本壓力，還有好幾把枷鎖加在農(nóng)用車行業(yè)身上。

　　第一，在農(nóng)用車行業(yè)中，大型企業(yè)過少，無論從資金規(guī)模、銷售能力，還是營(yíng)銷策略、管理模式上，普遍散、小、差，經(jīng)營(yíng)設(shè)施簡(jiǎn)陋；

　　第二，主要的競(jìng)爭(zhēng)手段仍為惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，讓一些企業(yè)備受煎熬，也由此引發(fā)一系列問題，比如不重視品牌建設(shè)，質(zhì)量參差不齊，一些經(jīng)銷商為謀利，販賣偽劣、低質(zhì)產(chǎn)品，產(chǎn)品魚龍混珠，導(dǎo)致事故發(fā)生的現(xiàn)象仍有發(fā)生；

　　第三，農(nóng)用車企的經(jīng)營(yíng)理念落后，缺乏現(xiàn)代管理和營(yíng)銷手段，在價(jià)格戰(zhàn)中，難以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益；

　　第四，與轎車行業(yè)相比，農(nóng)用車企的售后服務(wù)環(huán)節(jié)依然薄弱。特別是近幾年，大批農(nóng)用車企在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中破產(chǎn)倒閉，其早先出售的產(chǎn)品維修、服務(wù)更是無人再管。

　　菲利普·科特勒說過，一位女性消費(fèi)者在購(gòu)買香水之時(shí)，她買的不只是一些芳香的液體。香水的形象、允諾、香味、名字、包裝及其制造公司和銷售商店，都是香水產(chǎn)品的一部分。農(nóng)機(jī)產(chǎn)品也是如此，在消費(fèi)者眼里，售后服務(wù)不容忽視。

　　“總有一天，農(nóng)用車會(huì)復(fù)制轎車的路子，價(jià)格不再是決定購(gòu)買的終級(jí)因素，”劉成強(qiáng)告訴記者，一旦行業(yè)步入成熟期，購(gòu)買者趨于理性，服務(wù)能力的高低將決定能否占領(lǐng)市場(chǎng)制勝點(diǎn)。

　　但是，農(nóng)用車特殊的消費(fèi)群體，復(fù)雜的使用環(huán)境，使其售后服務(wù)先天難于轎車行業(yè)。“比如說時(shí)風(fēng)，急劇膨脹的龐大消費(fèi)群體分散在廣闊的農(nóng)村，要確保高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，難度很大，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。”劉成強(qiáng)感慨道。

　　據(jù)了解，目前，時(shí)風(fēng)已經(jīng)在全國(guó)建立了2000多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)立了300個(gè)特約維修中心，配備售后服務(wù)專用車數(shù)十輛，幾千名銷售人員在銷售產(chǎn)品的同時(shí)還兼做售后服務(wù)。

　　遼闊的農(nóng)村市場(chǎng)，蘊(yùn)涵著龐大的消費(fèi)力量，懷抱“金磚”的農(nóng)用車企業(yè)，亟待產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推陳出新，如若不然，或?qū)⒚媾R飯碗被搶的風(fēng)險(xiǎn)。