在今年洛陽市政府的《政府工作報告》中，已將一拖的重要性點出——“抓好中國一拖集團有限公司(下簡稱‘一拖’)與中國兵器裝備集團(下簡稱‘兵裝集團’)的戰略重組”成為洛陽實施企業改制重組工作的重點。

　　10月初，一拖公布了兩組數字：企業銷售收入2002年29億元，2006年105億元，今年上半年超過60億元；企業出口2002年2095萬美元，2006年5700萬美元，今年上半年超過3800萬美元。六年來，該企業經濟總量取得了歷史性跨越。

　　一拖的特殊在于，它是中國工業的“長子”——我國第一個五年計劃期間興建的156個重點建設項目之一，是我國**大的拖拉機制造企業，亦是農機行業中經國家批準的****特大企業。

　　目前看來，重組一拖的備選名單中，除了勝算**大的兵裝集團之外，中國機械工業集團公司(下簡稱“國機集團”)、清華控股有限公司(下簡稱“清華控股”)也正與一拖集團緊密接觸，洽談重組事項。

　　與往常一樣，一拖生產的“東方紅”拖拉機正發往世界各地。不同的是，自去年開始以來，誰將重組一拖，是分拆重組還是整體改制，抑或另有妙方？已成為這個歷史悠久的“大廠”職工們眼下**為關心的話題。

　　重組變數

　　從50年代建廠到目前的5大業務板塊，產銷過百億，轉換機制、改制重組已成共識。問題是一拖該如何改？

　　按照洛陽市國資委的計劃，洛陽市將一拖的戰略合作伙伴初步確定為兵裝集團。

　　洛陽市國資局有關人士透露，兵裝集團首先看中了一拖的汽車業務板塊，在履帶拖拉機等產品鏈上也有合作的空間。此外，兵裝集團的戰線主要在南方，通過洛陽這個“橋頭堡”，可以推進北進戰略。

　　兵裝集團近年來并購重組的案例不在少數，而一拖集團的汽車板塊和大型履帶拖拉機項目，對正在積極發展商用車的兵裝集團旗下的南方汽車公司可望形成有力的互補。南方汽車公司已擁有微車、轎車、客車、輕卡生產項目，西南、華東都有自己的汽車基地，短板在于華北、東北市場。

　　目前中國重型車市場競爭激烈，重汽、一汽、二汽、北汽福田、江淮等生產重卡的汽車企業已經具備了相當的實力，南方汽車公司在重型車技術資源有限的情況下，進軍重型車制造業領域，并把它看作僅次于轎車的重點項目，可以看出南方汽車公司對做全系列汽車集團的渴望和決心。

　　不過，兵裝集團與一拖集團能否形成**終的合作還存有相當大的變數。首先一拖并不愿意將集團的整個產業板塊分拆重組，另一方面，兵裝集團旗下的南方汽車公司之前已與山西省太原市簽署生產重型汽車戰略協議。據了解，2015年該項目投資將達70億-80億人民幣，2008年一期項目投產后將實現年產銷1.5 萬輛重卡的能力。

　　在南方汽車公司決定將重型汽車生產基地放在太原之前，對洛陽、四川南充、河北邯鄲等地也曾認真考察。在此背景下，兵裝集團是否還會繼續重組一拖，尚未到定論時。

　　與已經完成重組的洛陽銅加工集團有限公司、洛陽浮法玻璃集團公司等大型企業相比，一拖改制已是箭在弦上。積極推進一拖的戰略重組成了洛陽市政府本年度的重要任務。洛陽市國資委有關人士曾透露，目前，該市僅剩一拖、白馬集團兩家企業尚未完成戰略重組工作，而這兩家企業在年內都將完成此項工作。

　　一拖前路

　　除了兵裝集團，目前與一拖集團接觸的還有國機集團和清華控股。

　　成立于1997年的國機集團，是隸屬于國家國資委的大型國有企業。旗下聚集了中國機械工業大型工程承包及設備成套、工程勘察設計與施工監理、科研開發與產品制造、國內外貿易等領域的核心骨干企業。

　　除了原有的工程承包和設備安裝業務，國機集團目前的發展戰略是盡快向制造業拓展，而農業機械和工程機械正是國機集團的拓展重點。一拖不僅在農業機械和工程機械板塊具有較強實力，而且“東方紅”品牌也在海外市場擁有很高知名度，這無疑對海外業務具有相當比重的國機集團形成了很大的吸引力。

　　而另一家潛在并購者——清華控股也與一拖接觸甚久。清華控股是由清華大學全資企業北京清華大學企業集團依法改制組建的國有獨資有限責任公司。清華控股作為自主經營的法人實體，將代表清華大學依法行使出資人的權利，經營對所出資企業中由學校投資形成并由公司擁有的國有資產。

　　清華控股旗下擁有清華同方、清華紫光、誠志股份、泰豪科技(清華同方控股)、紫光古漢(清華紫光控股)和萬東醫療(博奧生物控股)等6家直接或間接控股的上市公司，同時還擁有清華陽光、科技園建設、博奧生物、清華創投等28家控、參股企業。

　　除了上述兩家，目前積極介入一拖重組的還有一些知名的海外私募基金。

　　而在政府積極推動重組的同時，一拖已經開始逐漸按照自身的發展狀況，開始了小步伐的改制。

　　目前在一拖集團內部的下屬企業分為三類，第一類是未進行產權改革的企業；第二類是之前與外資成立的合資企業，如一拖(洛陽)柴油機有限公司；第三類企業是一些工程配套制造企業，這一類的企業早期是承包經營，目前多數企業通過MBO、職工身份置換等方式完成了改制。

　　這些已經改制的企業目前幾乎已成為一拖集團內部效益**好的業務單元。其中的10余個零部件廠，由幾年前的全部虧損變成了2006年全部贏利。本報記者在一拖集團采訪時發現，相對于分拆重組，一拖人似乎更傾向于，非核心資產承包進而搞員工持股，核心資產則找本行業領先有技術和市場優勢的戰略投資者，而非采取傳統的由央企收購的“洛陽模式”。

　　一拖集團的一位負責人對市政府正在推進的一拖改制也表示了謹慎的樂觀：“一拖是一個整體，如果分拆重組，肯定會削弱一拖的價值。”

　　此外，該人士強調，一拖是一個歷史悠久的老廠，改制的步伐要循序漸進，“**終的改制結果，我們希望能夠符合企業發展的規律。”

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　　百億一拖

　　2007年年初，有一組數字擺在一拖董事長趙大功面前：2006年的年銷售收入由上年的77.6億元，躍至105億元，增長30%，利潤則同比增長48%；今年上半年，一拖的企業銷售收入已經超過了60億元。

　　面對百億一拖，這位有著32年工齡的老一拖人，頗有百感交集之態。

　　1997年5月，按照現代企業制度的要求，由原中國第一拖拉機工程機械公司(前身為第一拖拉機制造廠)按照建立現代企業制度要求改制組建成中國一拖集團有限公司，被國務院確定為512家重點扶持的國有企業之一，也是全國首批57家試點企業之一，在國家計委實行計劃單列。河南省亦把一拖列為省10家重點扶持企業之首。

　　早在1994年，一拖就借“73111工程”之機提出了百億目標——即用7年的時間，于2000年形成拖拉機、汽車、工程機械三大支柱產品，銷售收入達到100億元，利潤10億元。但是一拖到了2000年，卻只有22億元的銷售收入，虧損2.14億元。

　　時隔6年后，一拖才不再失落。2006年，一拖大輪拖繼續保持行業第**，中輪拖市場排名由第六上升為第三，柴油機在非道路用動力配套市場保持第一。據介紹，一拖的集團業務目前主要集中在5大板塊，分別是農業裝備、工程機械、汽車、動力機械以及零部件板塊，另外還有一個鍛造公司。

　　該集團的汽車業務由從生產軍用越野汽車開始，涉足汽車制造領域。1990年代進入民用載貨汽車制造領域。產品已從單一的軍用越野汽車發展到現在的80多個品種 100多個機型，涉及重型全系列整車(含底盤)、輕型汽車、中型汽車、專用汽車、低速汽車多個領域，是國家定點的載貨汽車生產基地。

　　動力機械板生產的各類柴油機在市場上，尤其是東南亞市場享有一定的聲譽。一拖集團動力機械板塊的燃油噴射有限公司，是國內**早生產系列噴油泵及噴油器的專業制造廠家之一，柴油機有限公司是一拖控股的中外合資公司。

　　今年10月初，一拖出口非洲津巴布韋1080臺大型輪式拖拉機。這是迄今為止我國**大的一個拖拉機出口貿易項目。

　　更多公司信息，請訪問：中國一拖集團有限公司