在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發(fā)動機的兩個主要系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。 還將說明新型聯(lián)合收割機和拖拉機中冷卻系統(tǒng)有哪些新的變化。

我們將從潤滑系統(tǒng)流程開始介紹。 油從油底殼抽出，通過集油管和濾網(wǎng)，進入齒輪驅動油泵。油從油泵流出，通過交叉管流到發(fā)動機左側的油冷卻器。油冷卻器蓋上含有一個冷卻器旁通閥。油從油冷卻器流出，通過另一個交叉管流到發(fā)動機右側，進入頂部裝入式油過濾器。如果過濾器阻塞，將打開過濾器底座上的油過濾器旁路。

一些過濾后的冷卻油用來潤滑可變幾何尺寸渦輪增壓器。過濾后的油通過外部輸油管從油過濾器底座直接輸送到可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。此輸油管從發(fā)動機的右側穿過，在渦輪的左側輸油。潤滑油通過外部回油管返回到曲軸箱。

增壓后的清潔油也通過油過濾器底座輸送到主油道，然后分布到曲軸主軸承，再通過缸體中的鉆道進入目標活塞噴嘴中。目標活塞噴嘴將油導入活塞頂部的油道冷卻活塞。流到活塞的油將冷卻活塞并潤滑活塞銷。

油從主軸承流到凸輪軸襯套。曲軸上的油道能夠讓增壓后的油流到連桿軸承。從前凸輪軸襯套流出的油流過凸輪軸軸頭上的鉆道，以潤滑凸輪軸止推墊圈和前齒輪傳動系。從后凸輪軸襯套流出的油流過缸體和缸蓋中的鉆道，進入搖臂軸中的油道以潤滑搖臂。從搖臂噴出的油噴射到其它氣門機構部件。從缸蓋流出的油通過推桿開口向下排出以潤滑滾子凸輪軸從動件。

頂部裝入式油過濾器裝配包含過濾器和油調節(jié)閥。 此新型設計裝配還包含一個回排閥，卸下油過濾器頂部的蓋就會開啟此閥。松開蓋之后等待30秒，油就會回排以防止油噴濺。 此蓋是塑料的，而殼體是鋁的，所以在拆卸和安裝此蓋時特別注意不要刮剝它。如果使用的工具不合適或應用的扭矩過大，則可能會損壞蓋的扭轉面。請使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安裝此蓋。安裝蓋時，扭矩范圍為40至50 牛·米（30-37 磅英尺）。新的過濾器介質能夠使發(fā)動機在符合特定條件時使用500小時的換油間隔。有關詳細信息，請參見《操作、保養(yǎng)和維修指南》(OMRG-36864)。

6090 發(fā)動機使用浮動類型的后油封，用一個凸緣將油封閂在合適的位置以達到高級油封的效果。使用8按鈕頭類型的蓋螺栓可以在安裝飛輪后調整油封的間隙。應該將油封和耐磨套作為一個整體安裝，而不應分開安裝。安裝后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。擰緊后油封之前必須旋緊油底殼，因為油底殼的位置會影響后油封的定位。

目標活塞噴嘴是為**大限度地潤滑活塞而設計的。 這些噴嘴稱為“目標”，因為它們持續(xù)將油直接輸送到活塞。如果這些噴嘴受到妨礙或安裝不當，則可能導致活塞和相應發(fā)動機發(fā)生故障。要正確定向和安裝噴油嘴，安裝目標噴嘴期間必須使用定位工具 JDG-1948。請認真按照CTM中的過程操作以防止出現(xiàn)發(fā)動機故障。

油道冷卻活塞用鋼制材料制成，可以承受更高的點火壓力并改善耐久性，它同時采用了低摩擦設計，從而減少附加負荷并提高燃油經濟性。從目標活塞噴嘴噴出的油被導入到活塞下端的輸油口中。壓力使油圍繞在活塞頂部活塞環(huán)區(qū)域的內部油道中。然后，油通過活塞下端的另一開口流出活塞。目標活塞噴嘴和油道冷卻活塞共同改善環(huán)的冷卻，延長環(huán)的壽命，并幫助降低活塞和燃燒室的溫度，從而減少尾氣排放。現(xiàn)在，讓我們來關注冷卻系統(tǒng)。

大容量齒輪驅動冷卻劑泵將冷卻劑從散熱器抽出，并通過缸體左側的較低冷卻劑歧管排出。該歧管將冷卻劑導入到發(fā)動機油冷卻器，并通過讓冷卻劑圍繞多個油冷卻器板流動對其進行冷卻。接著，冷卻劑將流向其中一個方向。

冷卻劑歧管通過若干油路輸油。從主冷卻劑油道流出的大部分冷卻劑流過一個方形孔并環(huán)繞缸襯流動。然后，冷卻劑通過缸蓋右側的垂直油道流出缸體。一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入 EGR 冷卻器。通過 EGR 冷卻器后，冷卻劑就通過一個外部冷卻劑回流管回流到恒溫器殼體。另一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入VGT執(zhí)行器。從VGT執(zhí)行器流出的冷卻劑通過一個外部冷卻劑輸送管回流到恒溫器殼體。現(xiàn)在，我們了解一下另一種冷卻劑油路 - 定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)。

6090 PowerTech Plus 發(fā)動機配有定向頂部缸襯冷卻系統(tǒng)，可以將燃燒室和活塞溫度降低約 37.7 攝氏度（即 100 華氏度）。從主冷卻劑油道流出的冷卻劑通過小孔從冷卻劑套流入缸襯頂部的槽中。冷卻劑環(huán)繞缸襯后，就會流入主油路的垂直油道，然后進入缸蓋右側。冷卻劑進入缸蓋后，都會流向發(fā)動機的前部。冷卻劑流入恒溫器殼體，通過 2 個打開的節(jié)溫器（發(fā)動機處于正常工作溫度時），然后回流到散熱器。

由于缸體冷卻劑歧管大約增加 30％ 以及廢氣再循環(huán) (EGR) 和可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 的冷卻要求，9.0 升發(fā)動機的冷卻劑泵的流速已從 8.1 升發(fā)動機的約 329 公升/分（87 加侖/分）增加到約 439 公升/分（116 加侖/分）。 6090 冷卻劑泵使用鋼制軸承座和不銹鋼葉輪。只有要更換冷卻泵時，才應將冷卻劑泵從正時齒輪蓋卸下，因為它是不可保養(yǎng)部件。更換冷卻劑泵需要：兩個新的 O 形環(huán)、一個新的擋圈以及一個新的泡沫過濾器（用于冷卻劑泵的殘液排放孔）。有關冷卻劑泵的更換過程，請參見 CTM-400。      

在下面一系列的幻燈片中，我們將討論使用 9.0 升發(fā)動機的新型聯(lián)合收割機和拖拉機的冷卻系統(tǒng)的一些變化。為了**大限度地減少吸入冷卻元件中的污垢，2006 年型號的聯(lián)合收割機的冷卻風管已經過更改。現(xiàn)在，通過新的進氣口設計，冷卻空氣從設備頂部吸入。

9.0 升發(fā)動機使用 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機上的固定風扇驅動。風扇直徑為 89 厘米（35 英寸），**小風扇轉速為 1950 轉/分。

9760 STS 聯(lián)合收割機的風扇的直徑更改為 96.5 厘米（38 英寸），這樣可以處理 9760 聯(lián)合收割機提供的較大冷卻套件。和 9560/9660 STS 聯(lián)合收割機一樣，它是固定轉速驅動，但風扇直徑增加了，該風扇能夠以 1800 轉/分的轉速運轉，以在較高功率等級保持燃油經濟性。接下來，我們將介紹 8030 拖拉機的冷卻系統(tǒng)的變化。

8030 拖拉機使用的是稱為 Vari-Cool? 的新型冷卻套件。此系統(tǒng)包括：風扇驅動、散熱器/冷卻元件位置、導流罩、水泵、吸氣管、發(fā)動機罩進氣口和排氣口/濾網(wǎng)。請注意，空氣從發(fā)動機罩的前濾網(wǎng)和前上部流入，用于冷卻發(fā)動機室前部元件。然后，這些空氣通過發(fā)動機罩新的通氣口導出，以使這部分空氣從發(fā)動機罩后部的進氣口散開。此氣流將使更清潔的空氣抽進空氣濾清器，從而減少吸入的污垢并延長空氣濾清器的保養(yǎng)間隔。格柵前部的進氣區(qū)域更大，這將減慢空氣流速，使得在田間作業(yè)條件下，進入的碎屑更少。

8020 系列拖拉機以前使用的輔助傳動箱上的吸氣輪已經卸下。 現(xiàn)在，從進氣口吸入的較大灰塵顆粒都被抽進風扇罩前方的風管，被發(fā)動機風扇吹散。 

新的風扇罩將氣流按特定方向分流，以**大限度地減少流向發(fā)動機罩后部的空氣濾清器進氣口的塵垢。

發(fā)動機控制單元 (ECU) 監(jiān)控著多個重要發(fā)動機參數(shù)。 當冷卻劑溫度升高時，空調 (AC) 將開放，液壓油溫度將升高，進氣溫度也將升高。ECU 向從動皮帶盤上的 Vari-Cool 計量閥發(fā)送一個信號，以增加對液壓皮帶盤的發(fā)動機油壓。這還將增加風扇轉速。