就好像戰爭這對手是自己

至少我現在已決不會逃避

那理想的彼岸也許不存在

我依然會走在那旅途上

——許巍《九月》（專輯《那一年》）

    2008年2月18日，日本新日鐵與巴西淡水河谷的價格談判，以比去年上漲65%宣告結束，消息傳出，國內鋼鐵價格應聲再漲，中國鋼鐵高調進入高成本時代！但這還僅僅是個開始。

    “鐵礦石”成為“瘋狂的石頭”之后，中國人遇到了太多問題：美國次貸危機、人民幣外升內貶、股市暴跌、全球“糧荒”……從各類媒體的報道中，人們真切體會到了這個世界的變幻莫測與動蕩不安。

    當全球各路學者以及政府官員還在為采取何種政策爭論不休時，我們的企業界已經在這場暴風雨中熬過了整整兩個月。這兩個月中，有的企業倒下了，有的企業還活著，更有企業拼出了一條血路。

    在我國企業界，對鋼鐵漲價**敏感的當屬機械制造業，而機械制造業中，因利薄而**難承受漲價之痛的，當屬農機制造業，而農機制造業里**具代表性的，就是中國一拖集團。

                              “中國第一”的使命

    50年前，周恩來總理視察一拖時，對一拖人說：“你們要記著，你們是中國第一啊！要出中國第一的產品、育中國第一的人才、創中國第一的業績！”從此，“中國第一”便成為一拖人永恒的精神支柱。如今，中國一拖這個“共和國農機長子”，雖然拖著沉重的包袱歷經風雨，但依然是國內農機制造業的“行業老大”。“中國第一”的文化烙印在這個特大型企業里閃爍著無法磨滅的光輝。

    中國一拖主辦的《拖拉機報》，從3月開始刊登《理性應對鐵礦石漲價變局》系列報道，又從4月開始刊登《打好“促銷增收、降本增效”攻堅戰》系列評論。一拖上下已達成共識：此次原材料漲價不是暫時的困難，而是一個需要長期面對的問題。

    一拖的產品成本中，原材料占75％左右，對原材料價格波動非常敏感。中國一拖管理層初步估計，按照目前原材料價格的漲幅，預計一拖全年成本將增加5億元以上。5億元，對“微利”的農機企業而言，無疑是巨大的數字。如何消化這5億元，成為一道急需解答的難題。

    “當前正是考驗我們意志和能力、堅韌和毅力的時候。”中國一拖集團董事長劉大功在企業內部各種場合提到：“在困難面前，我們要表現出‘中國第一’的氣概。”

    對普通企業來講，應付原材料漲價，**直接的辦法就是自己的產品也漲價，相比化肥早已勢如爆竹的價格，同樣是服務農民，中國一拖給出的答案卻不是簡單的漲價。

    “二季度我們要打一場戰役，要千方百計促銷增收、降本增效。”進入4月，為應對復雜的經濟形勢，一拖管理層開始在整個集團范圍內部署一場“促銷增收、降本增效攻堅戰”，“要牢牢抓住結構調整這條主線，在產品結構、市場結構、組織結構上下功夫。”

    如何應對今年復雜的經濟形勢？一拖的答案是：通過各個維度的結構調整，提升企業的核心競爭力，從而消化鋼鐵、動能、人工、匯率等各種成本上漲壓力。

    “作為擁有50余年歷史，經歷過由計劃向市場轉變陣痛的企業，中國一拖始終沒有停止結構調整的步伐，尤其是改革開放30年來，中國一拖正是靠著在各個層面上持續進行結構調整，才得以在激烈的市場競爭中，始終保持行業第**。”中國一拖集團總經理趙剡水說，“在我們看來，此次原材料價格持續上漲，是我國整個機械制造業提升產業層次的一個大好機會。歷史上，日本、德國和新加坡都曾面臨相似的挑戰。我們相信，經歷此輪漲價后，中國制造業會有一個全新的面貌。”

    已經融入全球經濟的中國企業，如今正置身于一場沒有硝煙的戰爭，這場戰爭中，每個企業**大的對手，就是自己！唯有不斷調整、改變，企業才能在這場戰爭中勝出。

                          “結構調整”的成效

    在產品結構調整上，中國一拖早就開始針對市場趨勢的變化，把有限的資源向附加值更高的產品上傾斜，提高產品的盈利能力，進而擴大市場占有率。

    中國一拖集團在香港上市的子公司年報披露，雖然2007年行業中70-80馬力段拖拉機銷量下滑，但由于一拖加大了90馬力以上及四輪驅動拖拉機等高附加值產品的推廣力度，90馬力以上產品同比增長31%，使中國一拖大輪拖的市場占有率提升了1.6個百分點，繼續保持了行業領先。

    “中國第一”的市場位勢，為一拖消化成本壓力提供了更多通道。1季度以來，中國一拖的供應鏈已發生了不少變化。為消化原材料漲價壓力，一拖各單位紛紛優化供應商結構，將采購量向消化漲價能力強的供應商傾斜，利用規模優勢攤薄漲價成本。

    “這次原材料價格暴漲，肯定會引發整個產業鏈的大洗牌。”一位負責采購的一拖管理人員分析，“我們正在和有意愿的供應商結成戰略伙伴關系。利用規模優勢，我們可以把更多的采購量給某家供應商，以消化漲價壓力。”

    “中國第一”的市場位勢，除了可以讓上游供應商和一拖共同消化成本，還有助于其加快市場結構調整，和有實力的經銷商開展各種合作，盡可能地融入當地經濟發展中，進而與下游經銷商一起應對成本上升帶來的困難。

    這樣一來，從上游供應商到中游制造商，再到下游經銷商，整個農機產業鏈，都將躍上一個新的臺階。從這個意義上講，此次中國面臨的看似復雜而又嚴峻的全球性經濟動蕩，未必不是提升“中國制造”在全球價值鏈中地位的機會。

    在“中國第一”理念的激勵下，中國一拖全體員工紛紛行動起來，從一點一滴做起，進行節能降耗。電腦管理員收集了一系列關于“電腦如何節電”的文章傳給了同事們，各個辦公室的廢紙有了固定的存放點，生產現場再也聽不到空氣壓縮機閥門沒關緊而發出的“吱吱”聲，除非是陰雨天辦公室里再也看不到白天亮燈了，還有許多員工主動要求三班生產以避開峰期用電……

    中國一拖黨委副書記劉永樂表示，除了節約意識，員工的創新意識也空前高漲。如球鐵廠通過改進部分產品生產工序，使工作效率大大提高，每天還節省近600度電，該廠員工還自制了1臺用磁吸力回收鐵丸的小車，將散落地面的鐵丸回收利用，每月可節約3噸鐵丸；鑄鍛公司對電爐進行改造，使鋼屑得以再利用；齒輪廠改變傳統的進毛坯加工零件做法，選擇部分零件自己下料，該廠積極改進工藝以減少料頭，目前他們還正在對一些零件嘗試用新的材料替代……

    除此之外，中國一拖還通過實施全面預算管理體系、完善績效考評體系等一系列措施加強基礎管理，練好企業內功，為管理出效益夯實基礎，以應對隨時可能到來的市場風險。

    劉永樂表示，在應對此次全球經濟動蕩的過程中，中國一拖全體員工不知不覺地把自己的“職業化水平”提升了一大截，中國一拖“中國第一”的企業文化理念在這個過程中更加深入人心，企業的“核心能力”也隨之大大增強。

                               “協同創新”的結果

    面對復雜的形勢，中國一拖趙剡水總經理信心十足地表示：“一拖不但有信心面對成本持續上漲的壓力，還將在這個過程中讓企業綜合實力再上新臺階。”

    從3月開始，中國一拖的看家產品——“東方紅”大輪拖提前進入旺季，無論是國內還是出口，銷售都出現大幅增長。在沒有大幅漲價的前提下，3月份，“東方紅”大輪拖銷售收入和利潤同比均增長61%，而整個1季度，這兩個指標也都比去年同期增長了42%。同時，中國一拖大輪拖產品出口也增長迅速，1季度已出口的大輪拖數量已相當于去年全年的三分之一。

    2008年4月18日，正好是中國一拖大輪拖生產基地建成整整十周年。這一天，這里的所有員工都提前15分鐘到達單位，利用上班前的間隙，以大合唱、團員宣誓等簡樸的形式，慶祝了這個對他們來說頗有紀念意義的日子。

    十年來，從月裝車6臺、年產5000臺大輪拖，發展到今天月產4000余臺、年產突破25000臺，從1個機型發展到現在5大系列30多種基本機型，覆蓋60到185馬力，而且其130馬力以上產品已能有效替代進口。3月下旬，17臺180馬力大輪拖從這里走出國門，更是結束了我國130馬力以上輪式拖拉機沒有出口的歷史。如今，“東方紅”大輪拖不但占領了40%以上的國內市場，而且遠銷世界五大洲91個國家和地區，并先后在波蘭、土耳其、吉爾吉斯斯坦等國建立了組裝廠。

    如今，站在這個放滿數控設備的現代化廠房里，很難想象這個引領中國大輪拖潮流的基地，十年前只是一個四面透風的車間。

    中國一拖董事長劉大功表示，“東方紅”大輪拖目前的產業位勢，得益于企業“十五”以來成功構筑的“以整機產品技術為平臺，以柴油機、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等為關鍵要素的大輪拖‘黃金供應鏈’”。所謂“黃金供應鏈”，指的是一拖大輪拖產業鏈條上，各個環節的產品都擁有高“含金量”，而由這些產品組合成的大輪拖，自然也是高“含金量”的大輪拖。

    雖然從表面看，中國一拖的“黃金供應鏈”是由傳統的“垂直一體化”演變而來，但二者卻有本質的區別。“垂直一體化”是把零部件制造簡單地納入企業制造鏈條中，零部件僅供內部配套。這種模式必然造成主機產品不景氣時，整個公司的大蕭條。計劃經濟時代的一拖正是這種“大而全”模式的典型代表。

    而現在一拖的“黃金供應鏈”，則是主機和核心零部件制造單元協同創新的結果，是一種以市場為導向的供應鏈競爭優勢。“東方紅”柴油機、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等大輪拖的關鍵零部件，除了為一拖自己的整機產品配套，還為業內其他企業配套，甚至還跨行業為工程機械、汽車領域配套。

    行業資料顯示，“東方紅”柴油機、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等零部件在各自行業內的市場占有率均達30%以上，有的甚至達80%以上。“東方紅”大輪拖、柴油機、大中拖前橋、變速箱、曲軸，以及各類農用工程機械產品，均在用戶中形成了非常高的美譽度和忠誠度，并已成為中國一拖重要的品牌資產。

中國一拖管理層一致認為，這條“黃金供應鏈”，是中國一拖“打造核心競爭力的制勝法寶”。可以說，正是這條“黃金供應鏈”，使中國一拖在行業中實現了整車技術平臺和零部件的全面領先。           

                                                     （阿壘）